Бронеавтомобили Lancia 1Z (Италия). Лянча италия


Lancia - Wikipedia

Lancia (Italian pronunciation: [ˈlantʃa]) is an Italian automobile manufacturer founded in 1906 by Vincenzo Lancia as Lancia & C.. It became part of the Fiat Group in 1969; the current company, Lancia Automobiles S.p.A., was established in 2007.

The company has a strong rally heritage and is noted for using letters of the Greek alphabet for its model names.

Lancia vehicles are no longer sold outside Italy, and comprise only the Ypsilon supermini range, as Fiat CEO Sergio Marchionne foreshadowed in January 2014.[1]

History[edit]

Lancia Beta Torpedo (1909) Lancia production1998–2015[2] Year Cars
1990 300,087
1991 265,172
1992 223,127
1993 163,636
1994 163,535
1995 162,416
1996 159,251
1997 176,211
1998 175,215
1999 161,019
2000 170,348
2001 134,812
2002 110,529
2003 108,989
2004 118,201
2005 115,543
2006 122,956
2007 118,036
2008 113,307
2009 113,810
2010 97,757
2011 100,007
2012 98,733
2013 71,223
2014 69,835
2015 61,652
2016 67,059
[icon] This section needs expansion. You can help by adding to it. (June 2008)

Foundation and early years[edit]

Lancia & C. Fabbrica Automobili was founded on 29 November 1906 in Turin by Fiat racing drivers, Vincenzo Lancia (1881-1937) and his friend, Claudio Fogolin (1872-1945). The first car manufactured by Lancia was the "Tipo 51" or "12 HP" (later called "Alfa"), which remained in production from 1907 to 1908. It had a small four-cylinder engine with a power output of 28 hp.[3]

In 1910 Lancia components were exported to the United States where they were assembled and sold as SGVs by the SGV Company.[4] In 1915, Lancia also manufactured its first truck, the Jota that continued as a dedicated series. In 1937, Vincenzo died of a heart attack and both his wife, Adele Miglietti Lancia, and his son, Gianni Lancia, took over control of the company. They persuaded Vittorio Jano to join as an engineer. Jano had already made a name for himself by designing various Alfa Romeo models, including some of its most successful race cars ever such as the 6C, P2 and P3.

Lancia Borgo San Paolo - plant

Lancia is renowned in the automotive world for introducing cars with numerous innovations. These include the Theta of 1913, which was the first European production car to feature a complete electrical system as standard equipment.[5] Lancia's first car adopting a monocoque chassis – the Lambda produced from 1922 to 1931 - featured 'Sliding Pillar' independent front suspension that incorporated the spring and hydraulic damper into a single unit (a feature that would be employed in subsequent Lancia's, up to the Appia that was replaced in 1963). 1948 saw the first 5 speed gearbox to be fitted to a production car (Series 3 Ardea). Lancia premiered the first full-production V6 engine, in the 1950 Aurelia,[6] after earlier industry-leading experiments with V8 and V12 engine configurations. It was also the first manufacturer to produce a V4 engine. Other innovations involved the use of independent suspension in production cars (in an era where live axles were common practice for both the front and rear axles of a car) and rear transaxles, which were first fitted to the Aurelia and Flaminia range. This drive for innovation, constant quest for excellence, fixation of quality, complex construction processes and antiqued production machinery meant that all cars essentially had to be hand-made. With little commonality between the various models, the cost of production continued to increase extensively, while demand did not eventually affecting Lancia's viability.[citation needed]

Gianni Lancia, a graduate engineer, was president of Lancia from 1947 to 1955. In 1956 the Pesenti family took over control of Lancia with Carlo Pesenti (1907–1984) in charge.

1969 to present[edit]

LanciaBorgoSanPaolo0001.jpg

Fiat launched a take-over bid in October 1969 which was accepted by Lancia as the company was losing significant sums of money, with losses in 1969 being GB£20m.[7] This was not the end of the distinctive Lancia marque, and new models in the 1970s such as the Stratos, Gamma and Beta served to prove that Fiat wished to preserve the image of the brand it had acquired.

During the 1970s and 1980s, Lancia had great success in rallying, winning many World Rally Championships.

During the 1980s, the company cooperated with Saab Automobile, with the Lancia Delta being sold as the Saab 600 in Sweden. The 1985 Lancia Thema also shared a platform with the Saab 9000, Fiat Croma and the Alfa Romeo 164. During the 1990s, all models were closely related to other Fiat models.

Starting from 1 February 2007, Fiat's automotive operations were reorganised.[8] Fiat Auto became Fiat Group Automobiles S.p.A., Fiat S.p.A.'s branch handling mainstream automotive production. Simultaneously the current company, Lancia Automobiles S.p.A., was created from the pre-existing brand, and controlled 100% by FGA.[8] In 2011, Lancia moved in a new direction and added new models manufactured by Chrysler and sold under the Lancia badge in many European markets. Conversely, Lancia built models began to be sold in right-hand drive markets under the Chrysler badge. In 2015 Lancia's parent company Fiat Group Automobiles S.p.A. became FCA Italy S.p.A., reflecting the earlier incorporation of Fiat S.p.A. into Fiat Chrysler Automobiles.

Logo[edit]

1907 Lancia logo

1907 Lancia radiator script

1929 Lancia logo

1929–1957 Lancia logo

1974 Lancia logo

1974–2000 Lancia logo

1907

From 1907 to 1910 Lancia cars didn't bear a true badge, but rather a brass plaque identifying the manufacturer (Lancia & C.) and chassis code; although some models did have a brass Lancia script on the grille.[9]

1911

The original Lancia logo was designed by Count Carlo Biscaretti di Ruffia. In 1910 Vincenzo Lancia asked Biscaretti di Ruffia to design a badge for the company; the Count submitted six watercolour proposal sketches. Vincenzo Lancia chose a round one, composed by a blue lance and flag bearing a Lancia script ("Lancia" means "lance" in Italian) in gold, over a four-spoke steering wheel, with a hand throttle detail on the right spoke.[9] The first car to bear the Lancia logo was the Gamma 20 HP in 1911.[9]

1929

In 1929 the logo acquired its final layout: the previous round badge was superimposed on a blue shield in the shape of a Reuleaux triangle (as found in one of Biscaretti di Ruffia's six original proposals).[9] Though first applied on the 1929 Dikappa, this badge was only used consintently starting with the 1936 Aprilia.[9]

1957

Beginning with the 1957 Flaminia, Lancia cars switched from the traditional vertical split grille to an horizontal, full-width one. The logo was therefore moved inside the grille opening, and changed to a more stylized chromed metal open-work design; shield and steering wheel became chrome frames, the only remaining enameled surface being the blue field of the flag. This new metal logo was used on most models with some exceptions, namely Zagato-bodied Lancia Fulvias and Flavias, the Lancia 2000 Berlina (which reprised the traditional upright grille and the round enameled badge) and the Stratos HF (whose ornaments lacked the triangular shield).

1974

In 1974 the badge was redesigned on Gianni Agnelli's request;[9] it went back to a modernised silver, white and blue version of the 1929 design. Flag and lance were unified in a single shape and dispensed with the earlier minute detailing, the Lancia letters became all of the same size, and the steering wheel became also outlined in blue and lost the hand throttle detail. This logo debuted on the 1979 Lancia Delta,[9] and made its way on the other models as they adopted the split grille introduced by the Delta. Though lightly revised in 2000 with the addition of a chrome shield surround, the 1974 logo was used through four decades, up to 2006.

2007

The current logo, designed by Robilant Associati, was presented at the 2007 Geneva Motor Show—a couple of months after the creation of Lancia Automobiles.[9] While the traditional chrome-framed blue shield has been retained and made three-dimensional, for the first time since 1911 lance and flag are absent; the steering wheel has been stylized into a chromed circle, from which two spikes converge towards the modern Lancia logotype in the centre.

Lancia family[edit]

Vittorio Jano and Gianni Lancia

Cavalier Giuseppe Lancia (1860 (Cuneo) - 1919 (Bordighera)) was an Italian businessman and father of Vincenzo Lancia. When he was sixteen he started a business with food in Italy. Later, for a few years, he made relationships with South America and he created a food industry in Argentina. His efforts and innovations made his company a great success. His company was one of the first food companies in the country and showed new methods in this sector. When he made a fortune he returned to Italy. By his education Giuseppe is a translator. In 1875, he married Marianna Orazzi. In 1876, their first son Giovanni was born. In 1879 their daughter Margherita was born. Unfortunately, she died in 1894. In 1881 their third child Vincenzo Lancia was born. Their second daughter, Anna Maria (later Anna-Maria-Giacobinni), was born in 1884. The Lancia family at that time was important for Turin. The members of the family liked to go on opera and theatre. In their free time. the Lancias spend their time at a villa near Turin.

Vincenzo Lancia was born on 24 of August 1881 in Fobello near Turin. His father wanted Vincenzo to be a lawyer, but didn't have much interest in the humanities. He met the Battista brothers as well as Giovanni Ceirano and became interested in science and technology, especially automobiles. He saw his first cars in Turin and Milan. One of his friends Carlo Bishareti di Ruffia had a Benz and that was the first important automobile in his life. When FIAT was founded in 1899 Vincenzo was very active in the company and later became one of the most famous test drivers of Italian automobile brands. In 1922, Vincenzo married his secretary - Adele Miglietti. Vincenzo and Adele had three children Gianni, Eleonora and Maria. He died on February 15, 1937.

Gianni Lancia was born on 24 November 1924 in Turin. He finished his education with his sisters at the Technical University of Pisa. From the time he was a little boy Gianni loved sports, but his greatest passion was motor racing. This led him to become a driver for the Lancia team. Gianni became the boss of Lancia in 1950. Unfortunately, he invested a lot of money in expensive prototypes and other unprofitable ventures that led him to sell a big part of the company to Carlo Pesenti in 1957. After that he started a business in the food industry. For a few years he lived in Brazil. He had two sons, Mariele and Vincenzo from his first marriage and had one son (Lorenzo Lancia) from his marriage to Jacqueline Sassard .

Automotive[edit]

Current models[edit]

Lancia Ypsilon[edit]

The Ypsilon is a premium 5-door supermini car produced since 2011. It is based on an updated Fiat 500 platform. Available for sale in various European markets, for the United Kingdom and Ireland it was only sold as the Chrysler Ypsilon.[10]

Past car models[edit]

Lancia has a long tradition of passenger, fast touring, sports and racing cars. They have tended to emphasize quality, appearance and sophisticated design, somewhat at the expense of power and competitive pricing. Among the most beautiful, desirable and unusual models are various Lancia Zagato models.

The Lancia Aurelia introduced the front engine rear transmission configuration later used by Ferrari, Alfa Romeo, Porsche, GM, and Maserati, as well as the V6 engine, which is now common. It also had inboard rear brakes, an important way of reducing un-sprung weight.

The Lancia Stratos was a successful rally car during the 1970s and helped the company to improve its sporting credentials.

The Lancia Thema executive car was a re-branded second generation Chrysler 300 unveiled in 2011 to replace the Thesis. It re–used the name of the Italian made 1984–94 Thema saloon. Previously available in various European markets, for the United Kingdom and Ireland it was only sold as the Chrysler 300C. It has since been discontinued in 2015.

The Lancia Voyager was a large MPV unveiled in 2011, which was based on the Chrysler Town & Country. It was marketed in various European markets, for the United Kingdom and Ireland it was only sold as the Chrysler Grand Voyager. It has since been discontinued in 2015.

Concept cars[edit]

Lancia has shown several concept cars to the public including the Flaminia Loratmo (1958), Stratos Zero (1970), the Megagamma by Italdesign Giugiaro and Sibilo by Bertone in 1978, Hit (1988) by Pininfarina, the Bertone designed Kayak (1995), the Dialogos (1998) and Nea in 2000.[11] More recently the company has shown the Granturismo Stilnovo and Fulvia.[12] concepts in 2003.

Special cars[edit]

In the end of 1957 Lancia made their first limousine for the President of Italy, the model Lancia Florida.In 1989 Lancia made a limousine version of the model Thema.In 1999 Lancia made a limousine version of the Kappa and in 2004 Geneva Motor Show, Stola showed a limousine version of the Lancia Thesis.

Export markets[edit]

In January 2014, in an interview with La Repubblica, Fiat CEO Sergio Marchionne foreshadowed that Lancia would become an Italy–only brand, and focus only on the Ypsilon supermini range.[1]

United States[edit]

While some models had been imported on a small scale during the 1950s to the 1960s, Lancias were officially sold in the United States from 1975. Sales were comparatively slow, and the range was withdrawn at the same time as Fiat in 1982.

In 2009, following Fiat's acquisition of a stake in United States-based Chrysler and part of Chrysler's restructuring plans, it was stated that Fiat plans for the Chrysler brand and Lancia to co–develop products, with some vehicles being shared. Olivier Francois, Lancia's CEO, took over as CEO of the Chrysler division in October 2009. Fiat has also announced that, depending on the market, some Chrysler cars would be sold as Lancias and vice versa.

Francois' plans to re establish the Chrysler brand as an upscale brand were somewhat muddied by the discontinuance of the Plymouth brand.[13] At the 2010 Detroit Auto Show, a Chrysler badged Lancia Delta was on display,[14] but this did not result in sales in the United States, with proposals to instead modify an Alfa Romeo for sale by 2013.[15]

United Kingdom[edit]

Lancia's reputation was significantly undermined in 1980, when defective Lancia Beta models, suffering from significant suspension sub-frame corrosion problems, were purchased back from owners by the company in a highly publicised campaign. These cars were subsequently crushed.[16] The brand never recovered from the damage inflicted during the Beta recall and, combined with a range of related factors (including poor residual values, which made their range uncompetitive), decided to withdraw from the right hand drive market in February 1994.[17] The last model be sold in the United Kingdom was the Delta, boosted by its rallying reputation, withdrawn from sale in 1995.

After 1995, there were continuous rumours suggesting Lancia's return to the United Kingdom. In November 2005, What Car? reported rumours over the alleged return, to rival "affordable" premium makes, such as Saab and Volvo.[18] In September 2006, What Car? reported that Lancia were officially returning to the United Kingdom.[19] The relaunch date was set for August 2008. In April 2008, Car reported that Lancia had postponed the relaunch.[20] In June 2009, Autocar reported that the relaunch of Lancia was now “very unlikely”.[21]

These were credible since Lancia models, by that time, shared common parts with Fiat and Alfa Romeo models that were imported, sold and maintained by an existing dealership network. The cost to reestablish the brand were therefore minimal. In December 2008, however, Fiat cancelled relaunch plans, due to financial concerns coinciding with the global financial crisis, and the recession.[22]

In 2011, Lancia Ypsilon and Delta models were eventually re introduced to the United Kingdom, but were re branded as Chrysler. In January 2014, the Delta model was dropped from this line up. In March 2015, Fiat Group announced that the Chrysler brand would be discontinued in the United Kingdom in 2017, citing a desire to focus largely on the Jeep brand instead.[23]

Japan[edit]

A small number of Lancia models were previously sold in Japan, such as Fulvia, Stratos and Delta. More recently, some models have been sold under the Chrysler brand, such as the Ypsilon.

Lancia in motorsport[edit]

Formula One[edit]

After Vincenzo Lancia's son Gianni became director of the firm, it started to take part more frequently in motorsport, eventually deciding to build a Grand Prix car. Vittorio Jano was the new designer for Lancia and his Lancia D50 was entered into the 1954 Spanish Grand Prix, where Alberto Ascari took the pole position and drove the fastest lap. In the 1955 Monaco Grand Prix Ascari crashed into the harbour after missing a chicane. One week later Ascari was killed in an accident driving a Ferrari sports car at Monza. With Ascari's death and Lancia's financial problems the company withdrew from Grand Prix racing.[24] Altogether Lancia took two victories and ten podiums in Formula One.[25]

Remnants of the Lancia team were transferred to Scuderia Ferrari,[26] where Juan Manuel Fangio won the 1956 championship with a Lancia-Ferrari car.

Rallying[edit]

Lancia has been very successful in motorsport over the years, and mostly in the arena of rallying. Prior to the forming of the World Rally Championship, Lancia took the final International Championship for Manufacturers title with the Fulvia in 1972. In the WRC, they remain the most statistically successful marque (despite having withdrawn at the end of the 1993 season), winning constructors' titles with the Stratos (1974, 1975 and 1976), the 037 (1983) and the Delta (six consecutive wins from 1987 to 1992). The Delta is also the most successful individual model designation ever to compete in rallying. All this gave Lancia a total of 11 Championships over the years.

Juha Kankkunen and Miki Biasion both won two drivers' titles with the Delta. Among other drivers to take several World Rally Championship wins with Lancia were Markku Alén, Didier Auriol, Sandro Munari, Bernard Darniche, Walter Röhrl, Björn Waldegård and Henri Toivonen. The history of the brand in rallying is also tainted with tragedy, with deaths of Italian driver Attilio Bettega at the 1985 Tour de Corse in a Lancia 037 and then Finnish championship favourite Toivonen in a Lancia Delta S4 at the same rally exactly a year later. These deaths would eventually lead to the end of Group B rallying.

Sports car racing[edit]

In 1953, Lancia introduced the D24 sports racer, which was an evolution of D23 model, but rebodied as a spider by Pininfarina. Its most significant victories were: the 1953 Carrera Panamericana, the 1954 Mille Miglia and the 1954 Targa Florio.

During Lancia's dominance of rallying, the company also expanded into sports cars in the late 1970s until the mid-1980s. Originally running the Stratos HF in Group 4, as well as a brief interlude with a rare Group 5 version, the car was replaced with the successful Beta Montecarlo Turbo winning the FIA's 1980 World Championship for Makes and 1981 World Endurance Championship for Makes and the 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft.

In 1982 the team moved up to Group 6 with the LC1 Spyder, followed by the Group C LC2 coupé which featured a Ferrari powerplant in 1983. The LC2 was a match for the standard-setting Porsche 956 in terms of raw speed, securing 13 pole positions over its lifetime, however its results were hampered by poor reliability and fuel economy and it only managed to win three European and World Endurance Championship races. The team's inability to compete against the dominant Porsche 956 and 962 sports cars led it to drop out of sportscar racing at the end of 1986 in order to concentrate on rallying, although private teams continued to enter LC2s with declining results until the early 1990s.

Titles[edit]

Commercial vehicles[edit]

Lancia produced a wide range of vans, trucks, buses and military vehicles from the beginning, forming Lancia Veicoli Industriali in 1912. Lancia slowly withdrew from the commercial sectors during the late 1960s and production of commercial vehicles ended in the early 1970s, shortly after Fiat's takeover of the company, with some models transferred to Iveco.

Light commercial vehicles[edit]

Heavy commercial vehicles[edit]

Lancia trolleybus in Athens Lancia 3RO military truck

Buses[edit]

Trolleybuses[edit]

Military vehicles[edit]

An Italian 90-53 gun on a truck mounting joining the rows of derelict Axis vehicles and equipment jettisoned by Rommel's army.jpg
  • 1912 Lancia 1Z (light truck)
  • 1912 Lancia 1ZM (armoured car)
  • 1938 Lancia 3Ro (truck)
  • 1942 Lancia Esaro (truck)
  • 1942 Lancia Lince (armoured car)
  • 1948 Lancia Esatau 6RoM (truck)
  • 1951 Lancia CL51 (Z 20) (troop transporter)
  • 1954 Lancia TL51 (Z 30) (truck)
  • 1960 Lancia 506 (truck)
  • 1975 Lancia ACL 75 (6611 M) (truck)
  • 1990 Lancia ACL 90 (truck, later Iveco) (truck)

Other[edit]

Engines[edit]

The company has previously made a number of industrial engines.[citation needed]

Media and sponsorship[edit]

Lancia Stratos HF 01.jpg

In 2009, the British motoring television show Top Gear suggested that Lancia had more 'great' models than any other car company.[27] The presenters went on to test the Gamma Coupé, Fulvia Coupé, Aprilia, Montecarlo, Beta Coupé, HPE, Stratos, 037, Delta Integrale Evo II and Thema 8.32. They also stated during their review that Lancia made the best looking cars, even though they are unreliable.[citation needed]

Lancia sponsored the Venice Film Festival for five years, ending in 2012, with the Lancia Thema used to transport stars to the festival.[28] Lancia was sponsor of ninth and eleventh World Summit of Nobel Peace Prize Laureates.

See also[edit]

References[edit]

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to Lancia.

Articles related to Lancia

en.wikipedia.org

Lancia - весь модельный ряд автомобилей Лянча, каталог всех моделей Lancia, история компании Lancia, отзывы

Alfa

Lancia (Лянча) – итальянская компания, имеющая репутацию производителя эффективных автомобилей. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобили марки ценятся прежде всего за оригинальный дизайн и интересные технические характеристики.

История всемирно известной компании Lancia берет свое начало 27 ноября 1906 года, когда известный гонщик и успешный бизнесмен Винченцо Лянча совместно со своим другом Клаудио Фоджолини основали компанию Fabbrica Automobili Lancia, штаб-квартира которой и по сей день находится в Турине. Чуть меньше чем через год после основания, 23 сентября 1907 года был выпущен первый автомобиль марки под названием 18-24 HP. Вскоре было принять решение называть все модели буквами греческого алфавита, а первая модель, согласно новой концепции, была переименована в Lancia Alfa.

В 1908 году на базе автомобиля Alfa строится вторая модель — Dialfa. Автомобиль был оснащен двигателем с шестью цилиндрами, который стал одним из первых моторов такого типа в мире.

Тhеtа

В 1913 году с конвейера сходит автомобиль под названием Тhеtа. Данная модель прославилась в Италии и в мире в целом как очень прочный и качественный автомобиль, способный долгие годы безотказно служить своему владельцу. Кроме того, Тhеtа – первый в мире автомобиль, оснащенный электрическим запуском.

С началом первой мировой войны завод по указу правительства был объявлен военным, и роскошные автомобили на конвейере сменили грузовиками, спецмашинами и бронетехникой. Зато в это время были разработаны новые двигатели с восемью и двенадцатью цилиндрами. Да и в целом военная обстановка поспособствовала развитию компании – производственные мощности увеличились, как и территория завода. В 1919 году на конвейере начинается сборка новой модели Kарра, которая представляла собой модернизированный вариант модели Тhеtа.

Lambda

В 1921 году увидела свет новая модель Lambda, которая ознаменовала золотую эру в истории марки. Lambda стала первой в мире машиной с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Серийное производство этой машины продолжалось с 1921 по 1932 гг. С завода компании вышло свыше 13 000 машин Lambda в девяти различных модификациях. На базе этой модели была построена гоночная версия Lambda, которая в 1928 году на ралли Mille Miglia завоевала почетное третье место.

Следующей моделью, выпущенной маркой, стала Аstura – машина топ-класса, обладавшая запатентованным механизмом соединения двигателя с рамой автомобиля. Такая подвеска мотора гораздо лучше защищала кузов машины от вибраций двигателя, создавая тем самым больший комфорт пассажирам.

Flaminia

Помимо шикарной Аstura, выпускались машины и пониже классом - Аrtena (V4 1924 см3) и Аugusta (V4, 1192 см3) . Последним автомобилем, в создании которого поучаствовал сам основатель фирмы, стала модель Аprilia, выпущенная в 1937 году. В этом же году, 15 февраля, Винченцо Лянча скончался, так и не дождавшись выхода Аprilia с конвейера.

В мае 1950 года в Турине был показан автомобиль Аurelia, над созданием которой работал легендарный конструктор Витторио Яно. Ему удалось установить на машину шестицилиндровый V-образный двигатель, балансировка которого по тем временам вызывала большие трудности. Двигатель объемом 1,734 литра был изготовлен из алюминиевых сплавов и развивал мощность в 56 л.с. Кузов машины был без центральных стоек, с распашными дверями, и был спроектирован в известном ателье Pininfarina.

В 1957 году появилась следующая дорогая модель - Flaminia. Машина была интересна тем, что имела задние дворники как с внешней, так и с внутренней стороны стекла. Это было сделано для удаления конденсата, который мог образовываться в салоне автомобиля. Flaminia на протяжении 13 лет позиционировалась как лидер автомобильных продаж в Италии, а также за ее пределами. Модель выпускалась вплоть до 1970 года.

Fulvia

В 1969 году начался новый этап в истории развития компании. В тот год Lancia перешла под руководство концерна FIAT.

В 1972 году на рынке появилась модель Beta с поперечно расположенными моторами, имевшими по два верхних распределительных вала. В этом же году была создана спортивная модель Stratos со среднемоторной компоновкой. На эту машину устанавливался двигатель V6 Ferrari Dino мощностью 190 лошадиных сил. Три года подряд Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли.

В 1984 был выпущен автомобиль Thema, основанный на модели Fiat Croma. А в 1994 году совместными усилиями компаний FIAT, Citroen и Peugeot был создан универсал повышенной вместимости Lancia Zeta.

В 1996 году марка отметила свое девяностолетие и представила несколько новых автомобилей. В их числе такие модели как: Ypsilon, Delta, Dedra, Kappa и Zeta. В мае 1997 года вышла модель Elefantino.

В настоящее время модельный ряд Lancia составляют такие автомобили как Delta, Ypsilon, Musa и Phedra. Фото моделей Вы можете посмотреть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru.

Компания и в наши дни сохранила стиль, заложенный ее основателем, сегодня ее имидж - гламурный итальянский компакт. Это автомобиль, несущий в себе все традиционные ценности марки и имеющий высокий уровень стиля и статуса, технологий и оснащения, комфорта и качества отделки. Зарегистрировавшись на сайте Auto.dmir.ru, Вы сможете стать участником автомобильного клуба Lancia.

autodmir.ru

Lancia - это... Что такое Lancia?

Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания.

Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 году Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia).

История

27 ноября 1906 года известный гонщик Винченцо Лянча вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине фирму Fabbrica Automobili Lancia.

Lancia Theta

Год спустя 23 сентября из ворот завода выехал первый автомобиль под маркой «Лянча». Это была модель 18-24 HP. Позже по совету старшего брата он стал называть свои машины буквами греческого алфавита. Естественно первая модель получила имя Alpha. В 1908 году на базе Alpha была сделана модель Dialpha с шестицилиндровым двигателем. В 1913 году появилась модель Theta. Именно на этой модели впервые было серийно установлено электроосвещение (другие производители предлагали его в качестве опции). Также Theta запомнилась, как очень надежный автомобиль.

В период первой мировой войны «Лянча» стала военным предприятием и перешла на выпуск грузовиков и бронетехники. В этот период были разработаны новые двигатели: 8-ми и 12-ти цилиндровые. После войны площадь заводских территорий уже составляла 60000 м². Было начато производство новой модели Kappa. В 1921 году из ворот завода выехал первый в мире автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Lambda. Помимо несущего кузова у неё была также независимая подвеска. Машина выпускалась с 1921 по 1931 годы.

Lancia Aprilia

Следующей этапной моделью стала Astura. Благодаря запатентованному механизму соединяющего двигатель и раму, в салоне не чувствовались вибрации силового агрегата. Последней моделью в разработке которой принял участие Винченцо Лянча стала Aprilia. 15 февраля 1937 года Винченцо Лянча умер. В том же году Aprilia встала на конвейер.

На смену Aprilia пришла новая модель Aurelia. Кузов для этой машины был спроектирован ателье Pininfarina, а конструктором выступил Витторио Яно (создатель автомобилей Alfa Romeo 20-30-х годов). У этой машины была своя особенность — на неё был установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель (тогда считалось, что сбалансировать его невозможно).

Lancia Flavia

В 1960 году «Лянча» отказалась от классической схемы, представив первую переднеприводную машину Flavia, спроектированную Антонио Фессья (Antonio Fessia), знаменитым создателем Topolino. На «Flavia» установили 4-цилиндровый оппозитный мотор рабочим объёмом 1498 см³, через 3 года увеличенным до 1798 см³.

В 1969 году «Лянча» вошла в состав концерна ФИАТ.

В 1972 году на рынке появились Lancia Beta с поперечно расположенными моторами, имевшими по два верхних распределительных вала. В 1972 году была создана спортивная модель Stratos со среднемоторной компоновкой. На эту машину устанавливался двигатель V6 Ferrari Dino мощностью 190 лошадиных сил. Три года подряд Lancia Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли. В 1984 году была выпущена Lancia Thema, представлявшая собой перелицованный Fiat Croma. С 1994 года покупателям предлагается 8-местный универсал повышенной вместимости Lancia Zeta, унифицированный с Fiat Ulysse, Peugeot 806 и Citroen Evasion.

Сотрудничество с другими автопроизводителями

В 1969 году «Лянча» приняла предложение ФИАТа о продаже контрольного пакета акций. Но несмотря на вхождение в состав ФИАТа «Лянча» продолжила самостоятельную разработку новых моделей таких, как Stratos, Delta, Gamma и Beta.

В 1980-х компания тесно сотрудничала с Saab. Модель Delta продавалась в Швеции как Saab 600, а Lancia Thema была построена на одной платформе с Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.

Модельный ряд

Lancia Ypsilon

Ypsilon — автомобиль В-класса выпускающийся с 2003 года. Является самой продаваемой моделью марки Lancia.

Lancia Musa

Musa относится к классу микровэнов, выпускается с 2004 года.

Lancia Delta

Delta — автомобиль гольф-класса, впервые представлен на международном автосалоне во Франкфурте в 1979 году

Lancia Dedra

Основная статья: Lancia Dedra

Dedra — автомобиль гольф-класса,

Lancia Kappa

Lancia Thesis

Основная статья: Lancia Thesis

Thesis — седан бизнес-класса, выпускается с 2002 года.

Lancia Phedra

Основная статья: Lancia Phedra

Phedra — минивэн выпускаемый заводом Sevel Nord, расположенным рядом с Валенсьеном, Франция.

Другая продукция

Lancia Phedra

Кроме легковых автомобилей «Лянча» также выпускала обычные и легкие коммерческие грузовики (LCV), троллейбусы, автобусы, военную технику, спецмашины.

Легкие коммерческие грузовики

  • Lancia Beta / Lancia Beta Diesel
  • Lancia Jolly
  • Lancia Superjolly

Грузовики

Lancia Esadelta
  • Lancia Eta
  • Lancia Jota (1915)
  • Lancia Dijota (1915)
  • Lancia Triota (1921)
  • Lancia Tetrajota (1921)
  • Lancia Pentajota (1924)
  • Lancia Esajota
  • Lancia Eptajota (1927)
  • Lancia Omicron
  • Lancia Ro (1932)
  • Lancia Ro-Ro (1935)
  • Lancia 3Ro (1938)
  • Lancia EsaRo (1941)
  • Lancia E 290 (1941) на электротяге
  • Lancia 6Ro (1947)
  • Lancia Esatau (1950-1968)
  • Lancia Beta / Lancia Beta Diesel
  • Lancia Esatau B (1955)
  • Lancia Beta Diesel (1959) Lancia Beta 190
  • Lancia Esadelta B (1959)
  • Lancia Esadelta C (1969)
  • Lancia Esagamma (1968)

Автобусы

  • Lancia Trijota
  • Lancia Tetrajota
  • Lancia Omicron
  • Lancia Ro
  • Lancia Esatau
  • Lancia Esagamma

Троллейбусы

Военная техника

  • Lancia IZM (1912) бронированный автомобиль
  • Lancia 3Ro (1939) грузовик
  • Lancia EsaRo (1942) грузовик
  • Lancia Lince (lynx) (1942) бронированный автомобиль — копия Daimler Dingo MK I
  • Lancia 6Ro (1948)
  • Lancia CL51 (Z 20) (1954)
  • Lancia TL51 (Z 30) (1954)

Статистика производства 1907—1918

За год
  • 1907—1908: 131 (только автомобили)
  • 1909: 150 (только автомобили)
  • 1910: 258 (только автомобили)
  • 1911: 357 (только автомобили)
  • 1912: 405 (402 автомобили, 3 грузовые автомобили)
  • 1913: 447 (390автомобили, 57 грузовые автомобили)
  • 1914: 462 (457 автомобили, 5 autocarri)
  • 1915: 511 (393 автомобили, 118 грузовые автомобили)
  • 1916: 686 (415 автомобили, 271грузовые автомобили)
  • 1917: 855 (392автомобили, 463грузовые автомобили)
  • 1918: 894 (35 автомобили, 859 грузовые автомобили)

Всего за период 1907—1918: 5156 штук(3380 автомобили ,1776 грузовые автомобили)

Автомобили (3380 в целом)
  • 12 HP (tipo 51)(Alfa) : 108
  • 18/24 HP (tipo 53)(Dialfa) : 23
  • 15/20 HP (tipo 54)(Beta) : 150
  • 20 HP (tipo 55)(Gamma) : 258
  • 20/30 HP (tipo 56 e forse 57)(Delta-Didelta) : 303
  • 20/30 HP (tipo 58)(Epsilon) : 351
  • 35/50 HP (tipo 60)(Eta) : 491
  • 25/35 HP (tipo 61)(Theta) : 1696
Грузовики(1776 в целом)
  • 1Z : 91
  • Jota : 1517
  • Diota : 1

Lancia в автогонках

Формула 1

Lancia D50

После смерти Винченцо Лянча директором компании стал его сын. С этого момента «Лянча» стала более активно интересоваться гонками. И в 1954 автомобиль Lancia D50, созданный Витторио Яно принял участие в Гран-При Испании, где Альберто Аскари завоевал поул-позицию и показал лучшее время прохождения круга. В 1955 Аскари в Монако вылетел с трассы, а неделю спустя в Монце, управляя автомобилем Феррари, разбился. После смерти Альберто Аскари и в связи с финансовыми проблемами команда решила покинуть Формулу 1. На счету «Лянчи» две победы и десять подиумов. Всё имущество было продано команде Scuderia Ferrari. В 1956 Хуан Мануэль Фанхио на машине Lancia-Ferrari стал чемпионом мира.

Ралли

Наибольших успехов в автогонках «Лянча» достигла в ралли. Команда выиграла последний Чемпионат мира для автопроизводителей 1972 года на машине Lancia Fulvia. В командном зачёте Чемпионата мира по ралли «Лянча» побеждала 10 раз. Трижды (1974, 1975 и 1976) команда побеждала на специально созданной для ралли Lancia Stratos, один раз в 1983 году на машине Lancia 037, при этом это был единственный автомобиль с приводом на 2 колеса, который победил тогда уже легендарную полноприводную, и, казалось бы, непобедимую Audi Quattro и шесть раз подряд (с 1987 по 1992) на легендарной Lancia Delta Integrale.

История команды омрачена двумя авариями. В 1985 году Аттилио Беттега, выступая на автомобиле «Lancia 037» погиб в результате аварии. Год спустя финн Хенри Тойвонен на машине Lancia Delta S4 вместе со штурманом Серхио Кресто сгорели заживо после вылета с трассы. После ещё нескольких аварий в том числе со смертельным исходом «Группа Б» была запрещена. В конце 1992 года команда объявила об уходе из ралли.

Кольцевые автогонки

Lancia LC2

«Лянча» также успешно выступала в кольцевых автогонках. Lancia Stratos выступала в 1972 и 1973 годах в группе 5, а в 1973 также в группе 4. Автомобиль Lancia LC1 участвовал в гонках группы 6 в 1982 и 24 часах Ле-Мана в 1982 и 1983. После закрытия группы 6 и преобразования её в группу С «Лянча» подготовила новый автомобиль LC2 с двигателем Ferrari. На этом автомобиле было заработано 13 поул-позиций и выиграно 3 гонки. В связи с невозможностью на равных бороться с Porsche 956 и Porsche 962 в 1986 году «Лянча» приняла решение уйти из кольцевых автогонок и сконцентрироваться на выступлениях в ралли. Тем не менее, частные команды продолжали участвовать в гонках на машинах Lancia LC2 до 1991 года.

Источники

  • Энциклопедия легковых автомобилей. Издательство «За рулём»
  • Lancia. Тени предков. Журнал «Авторевю»

Ссылки

Автомобили Коммерческий транспорт Строительство исельское хозяйство Компоненты иcистемы производства Медиа и связь Доля в автомобильных компаниях
Maserati · Ferrari · Fiat Group Automobiles: (Abarth · Alfa Romeo · FIAT · Fiat Professional · Lancia)
IVECO: ( Iveco Astra · Iveco Irisbus · Iveco Magirus · Otoyol)
CNH Global: ( Case Construction · Case IH · New Holland Agricolture · New Holland Construction · Steyr · Kobelco)
Comau · Ergom automotive · Fiat Powertrain Technologies · Magneti Marelli · Teksid
Itedi · La Stampa · Publikompass
Chrysler Group (58,5%)

dic.academic.ru

Лянча - это... Что такое Лянча?

Год основания Основатели Расположение Отрасль Материнская компания Веб-сайт
Lancia Automobiles S.p.A.

1906

Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia)

Флаг Италии Турин, Италия

автомобилестроение

www.lancia.com

Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia).

История

27 ноября 1906 года известный гонщик Винченцо Лянча вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине фирму Fabbrica Automobili Lancia.

Lancia Theta

Год спустя 23 сентября из ворот завода выехал первый автомобиль под маркой «Лянча».

Это была модель 18-24 HP. Позже по совету старшего брата он стал называть свои машина буквами греческого алфавита. Естественно первая модель получила имя Alpha. В 1908 году на базе Alpha была сделана модель Dialpha с шестицилиндровым двигателем. В 1913 году появилась модель Theta. Именно на этой модели впервые было серийно установлено электроосвещение (другие производители предлагали его в качестве опции). Также Theta запомнилась, как очень надежный автомобиль.

В период первой мировой войны «Лянча» стала военным предприятием и перешла на выпуск грузовик и бронетехники. В этот период были разработаны новые двигатели: 8-ми и 12-ти цилиндровые. После войны площадь заводских территорий уже составляла 60000 м². Было начато производство новой модели Kappa. В 1921 году из ворот завода выехал первый в мире автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Lambda. Помимо несущего кузова у неё была также независимая подвеска. Машина выпускалась с 1921 по 1931 годы.

Lancia Aprilia

Следующей этапной моделью стала Astura. Благодаря запатентованному механизму соединяющего двигатель и раму, в салоне не чувствовались вибрации силового агрегата. Последней моделью в разработке которой принял участие Винченцо Лянча стала Aprilia. 15 февраля 1937 года Винченцо Лянча умер. В том же году Aprilia встала на конвейер.На смену Aprilia пришла новая модель Aurelia. Кузов для этой машины был спроектирован ателье Alfa Romeo 20-30-х годов). У этой машина была своя особенность — на неё был установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель (тогда считалось, что сбалансировать его невозможно).

Lancia Flavia

В 1960 году «Лянча» отказалась от классической схемы, представив первую переднеприводную машину Flavia, спроектированную Антонио Фессья (Antonio Fessia), знаменитым создателем Topolino. На «Flavia» установили 4-цилиндровый оппозитный мотор рабочим объемом 1498 см3, через 3 года увеличенным до 1798 см3.В 1969 «Лянча» вошла в состав концерна Lancia Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли. В 1984 году была выпущена Lancia Thema, представлявшая собой перелицованный Fiat Croma. С 1994 года покупателям предлагается 8-местный универсал повышенной вместимости Lancia Zeta, унифицированый с Fiat Ulysse, Peugeot 806 и Citroen Evasion.

Сотрудничество с другими автопроизводителями

В 1969 "Лянча" приняла предложение ФИАТа о продаже контрольного пакета акций. Но несмотря на вхождение в состав ФИАТа "Лянча" продолжила самостоятельную разработку новых моделей таких, как Stratos, Delta, Gamma и Beta.В 1980-х компания тесно сотрудничала с СААБом. Модель Delta продавалась в Швеции как Saab 600, а Lancia Thema была построена на одной платформе с Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.

Модельный ряд

Lancia Ypsilon

Ypsilon — автомобиль В-класса выпускающийся с 2003 года. Является самой продаваемой моделью марки Lancia.

Lancia Musa

Основная статья: Lancia Musa

Musa относится к классу микровэнов, выпускается с 2004 года.

Lancia Delta

Delta — автомобиль гольф-класса, впервые представлен на международном автосалоне во Франкфурте в 1979 году

Lancia Thesis

Основная статья: Lancia Thesis

Thesis — седан бизнес-класса, выпускается с 2002 года.

Lancia Phedra

Основная статья: Lancia Phedra

Phedra — минивэн выпускаемый заводом Sevel Nord, расположенным рядом с Валенсьеном, Франция.

Другая продукция

Кроме легковых автомобилей «Лянча» также выпускала обычные и легкие коммерческие грузовики (LCV), троллейбусы, автобусы, военную технику, спецмашины.

Легкие коммерческие грузовики

  • Lancia Beta / Lancia Beta Diesel
  • Lancia Jolly
  • Lancia Superjolly

Грузовики

Lancia Esadelta

  • Lancia Eta
  • Lancia Jota (1915)
  • Lancia Dijota (1915)
  • Lancia Triota (1921)
  • Lancia Tetrajota (1921)
  • Lancia Pentajota (1924)
  • Lancia Esajota
  • Lancia Eptajota (1927)
  • Lancia Omicron
  • Lancia Ro (1932)
  • Lancia Ro-Ro (1935)
  • Lancia 3Ro (1938)
  • Lancia EsaRo (1941)
  • Lancia E 290 (1941) на электротяге
  • Lancia 6Ro (1947)
  • Lancia Esatau (1950-1968)
  • Lancia Beta / Lancia Beta Diesel
  • Lancia Esatau B (1955)
  • Lancia Beta Diesel (1959) Lancia Beta 190
  • Lancia Esadelta B (1959)
  • Lancia Esadelta C (1969)
  • Lancia Esagamma (1968)

Автобусы

  • Lancia Trijota
  • Lancia Tetrajota
  • Lancia Omicron
  • Lancia Ro
  • Lancia Esatau
  • Lancia Esagamma

Троллейбусы

Военная техника

  • Lancia IZM (1912) бронированный автомобиль
  • Lancia 3Ro (1939) грузовик
  • Lancia EsaRo (1942) грузовик
  • Lancia Lince (lynx) (1942) бронированный автомобиль - копия Daimler Dingo MK I
  • Lancia 6Ro (1948)
  • Lancia CL51 (Z 20) (1954)
  • Lancia TL51 (Z 30) (1954)

Lancia в автогонках

Формула 1

Lancia D50

После смерти Винченцо Лянча его сын стал директором компании. С этого момента "Лянча" стала более активно интересоваться гонками. И в 1954 авотмобиль Lancia D50, созданный Витторио Яно принял участие в Гран-При Испании, где Альберто Аскари завоевал поул-позицию и показал лучшее время прохождения круга. В 1955 Аскари в Монако вылетел с трассы, а неделю спустя в Монце, управляя автомобилем Феррари он разбился. После смерти Альберто Аскари и в связи с финансовыми проблемами команда решила покинуть Формулу 1. На счету "Лянчи" две победы и десять подиумов. Все имущество было продано Скудерии Феррари. В 1956 Хуан Мануэль Фанхио на машине Lancia-Ferrari стал чемпионом мира.

Ралли

Lancia Delta Group A

Наибольших успехов в автогонках "Лянча" достигла в ралли. Команда выиграла последний Чемпионат мира для автопроизводителей 1972 года на машине Lancia Fulvia. В командном зачете Чемпионата мира по ралли "Лянча" побеждала 10 раз. Трижды (1974, 1975 и 1976) команда побеждала на специально созданной для ралли Lancia Stratos, один раз в 1983 году на машине Lancia 037 и шесть раз (с 1987 по 1992) на легендарной Lancia Delta. История команды омрачена двумя авариями. В 1985 году Аттилио Беттега,выступая на автомобиле Lancia 037 погиб в результате аварии. Год спустя финн Генри Тойвонен на машине Lancia Delta S4 вместе со штурманом Серджио Кресто сгорели заживо в машине после вылета с трассы. После ещё нескольких аварий в том числе со смертельным исходом Group B была запрещена. В конце 1992 года команда объявила об уходе из ралли.

Кольцевые автгонки

Lancia LC2

"Лянча" также успешно выступала в кольцевых автогонках. Lancia Stratos выступала в 1972 и 1973 годах в группе 5, а в1973 также в группе 4. Автомобиль Lancia LC1 участвовал в гонках группы 6 в 1982 и 24 часах Ле-Мана в 1982 и 1983. После закрытия группы 6 и преобразования её в группу С "Лянча" подготовила новый автомобиль LC2 с двигателем Lancia LC2 до 1991 года.

Источники

Энциклопедия легковых автомобилей. Изд-во "За рулём"Lancia. Тени предков. Журнал "Авторевю"]

Ссылки

www.fiatgroup.comwww.lancia.comОфициальный дилер итальянских автомобилей Fiat, Lancia, Alfa Romeo

dic.academic.ru

история компании, участие в автогонках, Lancia Delta

Lancia – это всемирно известная автомобилестроительная фирма итальянского происхождения, годом основания которой считается 1906. Ее основное производство сконцентрировано в деловом и культурном центре Италии, Турине (Torino), здесь же располагается и действующая штаб-квартира. В настоящее время помимо легковых автомобилей в рамках бренда выпускаются всевозможные грузовики коммерческого назначения, пассажирские автобусы и троллейбусы, а также военная техника. С середины 1950-х годов Lancia принимает активное участие в автогонках.

Lancia

Lancia

История возникновения

«Alpha»

«Alpha»

Все началось с того, что в ноябре 1906 года в северном городке Италии, Турине, известным в то время автогонщиком Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) в сотрудничестве с компаньоном Клаудио Фоджолино (Claudio Fogolino) было основано небольшое коммерческое предприятие, получившее название «Fabbrica Automobili Lancia».

Спустя небольшой временной промежуток со старта функционирования, 23 сентября 1907 года, фабрика выпустила дебютную в своей истории машину модели «18-24 HP». Автомобиль получил звучное и запоминающееся имя – «Alpha».

модель автомобиля «Dialpha»

модель автомобиля «Dialpha»

По прошествии еще одного года, в 1908, заводом «Fabbrica Automobili Lancia» была разработана очередная модель автомобиля «Dialpha». Она имела шестицилиндровый двигатель и являлась усовершенствованной версией своей предшественницы, «Alpha».

автомобиль марки Lancia – «Theta»

автомобиль марки Lancia – «Theta»

Затем, в начале 1913 года, на отечественный рынок поступил следующий автомобиль марки Lancia – «Theta». Примечательно, что именно с этой модели во всех оригинальных машинах компании начало серийно устанавливаться электронное освещение. В целом, возникновение «Theta» было довольно тепло встречено как рядовыми итальянскими покупателями, так именитыми автокритиками. Ей быстро удалось зарекомендовать себя, как надежный и качественный автомобиль.

С начала своего основания и вплоть до начала первой мировой войны автомобилестроительная компания развивалась довольно монохромно и статично: новые модели выпускались, но завоевать всю международную арену они были не в состоянии. С началом же боевых действий руководством «Lancia» своевременно было принято решение о переквалификации фирмы в сторону военного предприятия. Таким образом, на заводах и фабриках бренда начали выпускаться легкие грузовики и бронетехника. Примечательно, что именно в это время был сделан большой рывок в сфере накопления интеллектуального потенциала – инженерам и механикам предприятия удалось разработать новые революционные двигатели, объем которых варьировался от восьми до двенадцати цилиндров. В каком-то смысле первая мировая война явилась неким спасительным кругом для компании. Так, по ее окончанию площадь собственных промышленных территорий «Lancia» уже превышала 60 тысяч м².

В 1921 году общественности была представлена абсолютно новая автомобильная модель, которая произвела настоящий фурор на авторынке того времени. Это была «Lambda» – первая в истории компании машина, которая обладала несущим кузовом и независимой подвеской. Модель находилась в реализации до 1931 года.

Вслед за «Lambda» была выпущена «Astura». Она стала прототипом автомобилей, в которых начала использоваться запатентованная компанией система, объединяющая между собой раму и двигатель. Благодаря данному новшеству удалось ликвидировать вибрации при езде, которые ранее ощущались в салоне.

модель автомобиля «Aprilia»

модель автомобиля «Aprilia»

В конце 1937 года с конвейера сошла модель автомобиля «Aprilia». Она стала последней, над которой лично трудился основатель фирмы, Винченцо Лянча. Примечательно, что официальная презентация авто состоялась уже после смерти создателя.

Компания без Винченцо Лянча

Lancia Aurelia

Lancia Aurelia

Создатель автомобилестроительной компании Lancia, Винченцо Лянча, ушел из жизни в 1937 году, и последней выпущенной им моделью оказалась «Aprilia». На смену ей пришла необычайно популярная на рубеже 40-50-х годов прошлого столетия «Aurelia». Главным ее достоинством являлся уникальный эксклюзивный кузов, который был целиком и полностью спроектирован в престижном автоателье того времени – «Pininfarina».

Конструктором автомобиля выступил небезызвестный Витторио Яно (Vittorio Jano). Ключевой особенностью «Aurelia» считалось наличие шестицилиндрового двигателя, который сопровождался V-образным двигателем.

В 1960 году произошла резкая смена тематической концепции бренда. Так, руководством Lancia было принято решение об отказе от своей традиционной схемы, которое наиболее ярко отразилось в новой переднеприводной модели автомобиля – «Flavia». Проектировщиком машины выступил знаменитый итальянский инженер-конструктор, Антонио Фессья (Antonio Fessia). «Flavia» обладала четырехцилиндровым двигателем, отличающимся наличием оппозитного мотора.

Наиболее выгодным с коммерческой точки зрения для компании явился 1969 год, поскольку именно в это время она вошла в крупное автомобилестроительное объединение итальянского происхождения, «Fiat».

автомобиль «Beta»

автомобиль «Beta»

В сотрудничестве с концерном «Fiat» бренд «Lancia» в 1972 году выпустил новый автомобиль – «Beta». Его главным нововведением стало серийное внедрение поперечно расположенных моторов, каждый из которых имел собственный распределительный вал. Также, в этот же период была создана модель гоночной спортивной машины – «Stratos». Автомобиль обладал первоклассными техническими характеристиками, революционными для того времени, это позволило ему три года подряд одерживать победу в международном чемпионате мира по ралли.

Несмотря на то, что советом директором фирмы было принято решение о продаже контрольного пакета акций в пользу концерна «Fiat», Lancia не прекратила самостоятельной разработки инновационных моделей и комплектующих. Так, в рамках предприятия был выпущен ряд оригинальных эксклюзивных моделей автомобилей:

В середине 80-х годов прошлого столетия бренд весьма тесно и плодотворно сотрудничал с автомобилестроительным предприятием «Saab», налаживая партнерскую программу. Благодаря данной интеграции свет увидел такие машины, как «Alfa Romeo 164» и «Lancia Thema».

Участник автогонок

С середины 1950-х годов и вплоть до настоящего момента автомобили, выпускаемые под маркой Lancia, активно представляются на самых престижных и значимых автогонках. В разное время спортивные машины бренда можно было увидеть на следующих мероприятиях:

  1. «Формула 1»;
  2. «Ралли»;
  3. «Кольцевые автогонки».

Участие в «Формуле 1»

В 1937 году, после ухода из жизни Винченцо Лянча, бразды правления перешли к его сыну, законному наследнику. С приходом нового человека к власти, квалификация Lancia претерпела некоторые существенные изменения. Так, например, ведущую роль при разработке новых моделей стало играть их соответствие требованиям автогонок.

Lancia D50 Formula 1

Lancia D50 Formula 1

В 1954 году с конвейера сошла модель «D50», разработчиком которой выступил талантливый инженер, Витторио Яно. В этом же году автомобиль стал участником испанского Гран-При и удостоился поул-позиции. Гонщик, Альберто Аскари (Alberto Ascari), сидевший за рулем в то время, добился лучшего времени прохождения круга.

В 1955 году, после трагической смерти Аскари, команде Lancia пришлось покинуть «Формулу 1» из-за проблем финансового характера. Всего на счету у бренда имеется 2 победы, а также 10 подиумов.

Участие в «Ралли»

Чемпионат мира по «Ралли» – это именно то спортивное состязание, в котором спортивным автомобилям марки Lancia удалось достичь наибольших успехов. В 1972 году команде бренда даже удалось выиграть престижный конкурс автопроизводителей – победа была одержана машиной модели «Fulvia».

Stratos Lancia Rally

Stratos Lancia Rally

Суммарно компании удавалось победить в гонках «Ралли» десять раз. Первые три победы (1974-1976 годах) были достигнуты на специально разработанной для этого гоночной машине «Stratos». В 1983 году показать лучший результат водителю удалось с помощью эксклюзивного автомобиля «Rally 037». Примечательно, что он стал единственным автомобилем бренда, который имел привод сразу на два колеса. Особенно знаковой эта победа оказалась потому, что смогла сдвинуть с пьедестала, казалось бы, несокрушимую, «Audi Quattro», которая не имела ни одного поражения с 1987 года.

Однако история участия команды «Lancia» в чемпионате «Ралли» имеет несколько печальных эпизодов. Так, дважды гонщики, сидящие за рулем автомобилей данной марки, попадали в жуткие аварии.

В 1985 году участник соревнований, представляющий авто «Lancia 037», разбился, не сумев справиться с управлений. Годом позднее, члены команды, Хенри Тойвонен (Henri Toivonen)и Серхио Кресто (Sergio Croce), сгорели заживо, вылетев на машине с гоночной трассы.

В 1992 году после череды инцидентов руководством бренда было принято решение об уходе из гонок по ралли.

Участие в «Кольцевых гонках»

В «Кольцевых гонках» автомобилестроительная компания начала принимать активное участие с начала 70-х годов двадцатого века. Так, в 1972 году командой бренда был представлен новый спортивный автомобиль «Stratos», который стал членом группы «5». Годом позднее эта же модель участвовала в гонках в «4» группе.

Lancia Lancia LC1

Lancia Lancia LC1

«LC1» была специально разработана для «Кольцевых гонок» 1982 года, она выступала в 6 группе. Однако в 1984 году организаторами гоночных состязаний было принято решении о закрытии шестого разряда и последующем его преобразовании в группу «С». По этому случаю командой Lancia была разработана новая модель автомобиля «LC2», отличительной чертой которой стал мощный двигатель, созданный на базе Ferrari.

«LC2» удалось тринадцать раз занять поул-позицию состязаний, а также трижды одержать блистательную победу в гонках.

Однако в 1986 году на одном из совещаний было принято решении об уходе Lancia из гоночных соревнований. Это аргументировалось тем, что автомобили, разрабатываемые в рамках бренда, больше не могли равняться с также представленными на «Кольцевых гонках» моделями Porsche. Однако, неофициальные команды компании продолжали принимать участие в мероприятии вплоть до 1991 года.

Lancia Delta

Lancia Delta – это современная модель компактного автомобиля, разработанного всемирно известной компанией итальянского происхождения, Lancia. Ее серийный выпуск был налажен в 1979 году – именно тогда широкой общественности было представлено «первое поколение». Оно находилось в обороте до середины 1994 года. Всего Lancia Delta имеет три вполне успешных с коммерческой точки зрения поколения:

  1. Первое поколение. Премьерная презентация автомобилей состоялась в 1979 году во время международного франкфуртского автосалона (Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte). Модель «Delta» представляла собой пятидверный хетчбэк, внешний вид которого был детально проработан талантливым итальянским автодизайнером, Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).Автомобили данного поколения являлись представителями сегмента «В».
  2. Второе поколение. Машины второго поколения получили звучное имя «Nuova Delta». Их официальная презентация прошла в 1993 году. Автомобили разрабатывались на базе некогда популярного и востребованного «Fiat Tipo». Примечательно, что при их создании акцент делался в сторону комфорта и удобства, а не в сторону спортивности.
  3. Третье поколение. Современное третье поколение «Delta» наладило массовый выпуск в 2008 году. Представление автомобилей публике прошло на Женевском автосалоне (Salone di Ginevra). В качестве отличительных технических характеристик можно выделить: мощные бензиновые и дизельные двигатели (от 120 до 150 л.с. и от 200 л.с. соответственно), систему двойного турбонаддува. Автомобили способны развивать скорость до 190 км/ч. Третье поколение – представитель сегмента «С».

Lancia Delta

Lancia Delta

Примечательно, что всемирную известность автомобильная модель «Lancia Delta» получила благодаря участию в престижных гоночных состязаниях по ралли. Однако по мере своего развития и усовершенствования она ушла от некой спортивности в комфорт и удобство. В настоящее время данный автомобиль считается одним из наиболее востребованных на современном рынке.

italy4.me

Lancia D50 — 1954г. (Италия) | Автомобили Формула 1

Lancia D50 — 1954г. (Италия)

Lancia D50 Lancia D50 1954г. (Италия)

Lancia D50 - 1954 (Италия).

После окончания Второй мировой войны компания Lancia пытается занять лидирующие позиции в Формуле 1, разрабатывая достаточно современные натот момент гоночные автомобили. Хотя Vincenzo Lancia основатель компании был увлечен гонками, основным направлением компании все-таки было создание современных городских автомобилей. Но его сын Gianni так был вдохновлен гонками, что поручил Vittorio Jano разработать спортивный автомобиль Lancia. Работая в компании Lancia Vittorio Jano отлично справился с поставленной задачей.

V-образные двигатели V6 от Lancia хоршо показали себя на таких моделях как Aurelia B20 GT и D23/4. Сочетание опыта Vittorio Jano и преимущества V-образных двигателей моментально поставило компанию Lancia на один уровень с лидерами того времени. В 1954 году компания Lancia впервые приняла участие в Гран-при Формулы 1. С автомобилем Lancia D50 она дебютировала в Гран-при в Испании. Alberto Ascari удивил всех собравшихся в той гонке, особенно конкурентов, заняв поул-позицию.

Lancia D50 photo1 Lancia D50 1954г. (Италия)

Lancia D50 подготовка к гонке

Машина Lancia D50 получилась очень компактная с очень низким центром тяжести, сконцентрированном между между колесами. Но ключевым элементом был обновленный двигатель DOHC V8, который  был короче чем обычная 6-ка V6 или 8-ка V8, которые тогда использовали компании Maserati и Mercedes-Benz. Его квадратная форма сделала возможным перенос части нагрузки с шасси. Двигатель был под углом 12 градусов, что делало возможным разместить привод слева от водителя. Двигатель имел встроенную хорошо отбалансированную коробку передач на 5 скоростей.

Одной из особенностью Lancia D50 было расположение топливного и маслянного баков, они были установлены в между колесами. У конкурентов традиционно топливный бак был установлен за задней осью. Не традиционное размещение топливного бака также позволило улучшить аэродинамику автомобиля Lancia D50. На передней оси была двурычажная подвеска, на задней подвеска DeDion. За торможение отвечали 4 барабанных вентилируемых тормоза.

Lancia D50 photo2 Lancia D50 1954г. (Италия)

Lancia D50 фото в боксе

Уникальная компоновка частей сделало Lancia D50 автомобилем, которй отличался от всех остальных, например Maserati 250F, который был подвержен заносам. Lancia D50 имела отличную на тот момент управляемость, благодаря которой она отлично держала дорогу. В 1955 году Alberto Ascari начал с двух побед в предсезонных гонках в Италии. На Гран-при в Монако он занимал лидирующую позицию, но не справился с управлением. Lancia D50 вылетела с трассы,а Alberto Ascari разбился. Этот инцидент не дал Lancia D50 показать все свои стороны. Alberto Ascari выжил после этой аварии, но буквально через 2 недели он разбился на смерть, тестируя новый гоночный автомобиль от Ferrari.

Lancia D50 photo3 Lancia D50 1954г. (Италия)

Lancia D50 вид кабины

Без своего основного пилота будущее компании Lancia в гонках Формула 1 было туманным. Даже несмотря на очевидный потенциал автомобиля Lancia D50, весь проект разработки был продан компании Ferrari. Участие компании в Формуле 1 было достаточно успешным, хоть и не долгим. Формула 1 было очень дорогим удовольсвием для компании, это привело ее на грань банкротсва. Спасло компании от банкротсва выкуп активов компанией Fiat. В последующие годы компания Lancia станет достаточно успешной в раллийных гонках, но в Формулу 1 уже не вернется никогда. Постоенная на базе Lancia D50, но немного измененная, Ferrari D50 выиграла чемпионат мира 1956 года. Пилот Juan Manuel Fangio.

Lancia D50 photo4 Lancia D50 1954г. (Италия)

Lancia D50 в музее

Когда гоночный проект формулы 1 компании Lancia был закрыт, многие оставшиеся запасные части были уничтожены. Только 2 из 6 автомобилей дошли до наших дней. Обе машины стоят в музеях в Италии.

Tags: Италия

formula1retro.ru

Бронеавтомобили Lancia 1Z (Италия) » Военное обозрение

На заключительном этапе Итало-турецкой войны в Ливию были отправлены три новых бронеавтомобиля разных типов. Эта техника не смогла изменить ход всей войны, но самым хорошим образом показала себя в бою. Командование армии увидело потенциал броневиков, но до определенного времени не спешило заказывать полномасштабное строительство такой техники. Работы в этом направлении вновь активизировались только с началом Первой мировой войны. В первых месяцах 1915 года, незадолго до вступления Италии в войну, был разработан проект нового броневика Lancia 1Z, которому было суждено стать самой массовой итальянской машиной своего класса.

В 1912 году компания Lancia начала поставлять армии новый двухосный грузовой автомобиль 1Z или 1-Zeta. Эта машина представляла собой дальнейшее развитие предыдущих грузовиков марки «Лянча» с повышенными характеристиками. Вероятно, именно сравнительно высокие характеристики этой машины привлекли внимание специалистов компании Ansaldo, которые в конце 1914 года начали разработку перспективного бронеавтомобиля. Предлагалось использовать существующее шасси с новым оригинальным броневым корпусом. Подобную технику можно было предложить армии и, возможно, получить заказ на ее серийное производство.

Броневик Lancia 1Z Serie I

Примечательно, что проект нового броневика унаследовал название базового грузовика Lancia 1Z, но не был назван в честь фирмы-разработчика. В результате боевая машина осталась в истории именно как «Лянча», а не как «Ансальдо».

Броневик Lancia 1Z по своей архитектуре являлся типичным представителем своего класса, созданным во время Первой мировой войны. На базовое шасси серийного грузовика предлагалось устанавливать специальный бронекорпус. Использованное шасси так же не отличалось оригинальностью конструкции. Оно имело раму, на которой устанавливались мосты с листовыми рессорами. Конструкция трансмиссии обеспечивала передачу крутящего момента на заднюю ось, из-за чего машина имела колесную формулу 4х2. Передняя ось была связана с рулевым механизмом.

Базовое шасси нового броневика оснащалось четырехцилиндровым бензиновым двигателем фирмы «Лянча» мощностью 60 л.с. Главным элементом трансмиссии была четырехступенчатая коробка передач, так же разработанная производителем грузовика. Колесная ходовая часть изначально оснащалась четырьмя односкатными колесами, но со временем серийные автомобили стали получать сдвоенные задние колеса, обеспечивавшие правильное распределение веса груза. В качестве основы для броневика использовалась более поздняя модификация шасси со сдвоенными колесами.

Броневик Lancia 1Z Serie I

Броневой корпус машины предлагалось собирать из нескольких металлических листов разной формы и размера. Использовались листы толщиной от 2,5 мм (днище) до 6 мм (все остальные детали). Все листы брони устанавливались на металлическом каркасе при помощи заклепок. Сварные соединения не применялись ввиду отсутствия необходимых технологий. Бронекорпус машины Lancia 1Z имел стандартную для такой техники конструкцию и был разделен на две части: моторный отсек и обитаемое отделение для экипажа. При этом, однако, в конструкции корпуса использовались некоторые новые оригинальные идеи.

Передняя часть корпуса представляла собой бронированный кожух двигателя. Она состояла из двух лобовых листов с вырезанными жалюзи, вертикальных бортов с аналогичными прорезанными и изогнутыми деталями, а также двух наклонных верхних крышек. Последние крепились на петлях к центральной балке капота, что позволяло поднимать их для обслуживания двигателей. Использованная конструкция капота обеспечивала приемлемую защиту двигателя, а также не мешал вентиляции и доступу воздуха к радиатору. На передней стенке капота имелась фара.

Передняя часть обитаемого объема корпуса представляла собой отделение управления с рабочим местом водителя, расположенным на продольной оси машины. Для обеспечения приемлемых объемов корпуса передняя часть бортов располагалась под углом к оси машины. С этой частью бортов был соединен наклонный лобовой лист со смотровым люком и броневой крышкой с щелью для наблюдения за дорогой в боевой обстановке. Позади скошенных листов имелись два прямых вертикальных бортовых листа. В левом располагалась дверь водителя, на правом имелось крепление для запасного колеса. В двери и правом борту имелись небольшие смотровые лючки с крышками.

Бронеавтомобили Lancia 1Z (Италия)Схема броневика Lancia 1Z Serie I

При необходимости следовало использовать кормовой пост управления. В кормовом свесе корпусе предусматривался упрощенный набор приборов и органов управления машины. Таким образом, второй водитель мог вывести машину с поля боя задним ходом. Кроме того, в то время сформировалась концепция «подачи» броневика на поле боя кормой к врагу. В таком случае второй водитель отвечал за выдвижение на указанную позицию.

Позади отделения управления находилось боевое отделение с рабочими местами стрелков. Какие-либо перегородки между этими частями корпуса не предусматривались. Инженеры фирмы Ansaldo предложили оригинальный и необычный комплекс вооружения, что сказалось на конструкции бронекорпуса машины. В передней части боевого отделения борта корпуса имели выгнутую наружу форму и представляли собой части цилиндра, наверху которого имелся погон башни. В задней части условный цилиндр был сопряжен с кормовой частью корпуса коробчатой формы. Крыша отделения управления и кормовой части боевого отделения имели изогнутую форму и поднимались рядом с погоном башни.

Броневик Lancia 1Z Serie I

В правом изогнутом борту корпуса предусматривалась дверь для доступа в боевое отделение. На обоих бортах боевого отделения предусматривались несколько смотровых лючков: по одному в изогнутых бортах и в корме. Также имелся лючок в кормовом листе. Для дополнительной защиты экипажа все лючки оснащались закрываемыми изнутри крышками.

Предусматривалась защита колес. Для этого машины получали набор полукруглых крыльев-кожухов, закрывавших колеса сверху. Изначально предлагался полный комплект подобной защиты, но в дальнейшем машины стали получать только крылья для задних колес. Рама шасси закрывалась нижней частью бортов корпуса.

Большой интерес представляет оригинальный комплекс вооружения. По предложению конструкторов, броневик Lancia 1Z должен был нести сразу три пулемета. На крыше корпуса, непосредственно над его выгнутой частью, располагался круглый погон башни. На нем предлагалось монтировать крупную основную башню с двумя пулеметами. Системы крепления позволяли наводить оружие в пределах небольшого горизонтального сектора и вести огонь с возвышением от -15° до +35°. Два пулемета управлялись двумя разными стрелками, находившимися у бортов башни. Они отвечали за согласованный поворот основной башни в нужном направлении.

Трофейный броневик Lancia 1Z Serie I с австрийскими опознавательными знаками

Для повышения огневой мощи первый вариант броневика 1Z получил дополнительную малогабаритную башню с одним пулеметом. Ее поместили на крыше основной башни. Малая башня имела собственные механизмы наведения и управлялась третьим стрелком. Предполагалось, что использование двух башен с тремя башнями позволит одновременно атаковать несколько целей в сравнительно широком секторе.

В качестве оружия броневик Lancia 1Z нес три пулемета Maxim с общим боезапасом в 15 тыс. патронов. Кроме того, экипаж мог иметь собственное вооружение в виде имевшихся в армии винтовок. Также экипаж можно было вооружать ручными гранатами и другим оружием для самообороны.

Экипаж новой бронемашины состоял из 5 или 6 человек. В него входили водитель, командир и три пулеметчика. При необходимости к управлению машиной мог привлекаться второй водитель, после чего экипаж увеличивался до 6 человек. Необходимо отметить, что половина экипажа (три стрелка) располагалась в центральной части обитаемого объема, под двумя башнями. Уже во время испытаний было установлено, что приемлемые условия работы имеют только командир и водители. Стрелкам, в свою очередь, приходилось работать в тесноте.

Броневик Lancia 1Z Serie II

Итальянские конструкторы имели необходимую информацию о ходе боев на фронтах Первой мировой, благодаря чему новый броневик получил систему для преодоления проволочных заграждений. На капоте и лобовом листе отделения управления закреплялись два изогнутых рельса. Своей нижней частью они должны были подцеплять проволоку и рвать ее. Часть заграждений могла соскальзывать на верхнюю заднюю часть рельса, на конце которой предусматривался выступающий крюк, способный разорвать проволоку.

Боевая масса бронеавтомобиля Lancia 1Z составляла 4,2 т. Машина получилась достаточно компактной. Ее длина не превышала 5,4 м, а ширина – 1,8 м. Высота по крыше малой башни составляла 2,4 м. Удельная мощность на уровне 14-15 л.с. на тонну веса позволяла броневику развивать скорость до 50 км/ч на шоссе. Топливные баки позволяли пройти до 200 км без дозаправки. Имелась возможность подъема на небольшой склон, преодоление неглубоких водных преград вброд и т.д.

В мае 1915 года Италия стала участником Первой мировой войны. Вскоре после этого началось строительство первого прототипа броневика на базе грузового автомобиля «Лянча» 1Z. В августе опытный образец машины показали военным. Потенциальный заказчик высоко отметил солидное вооружение и хорошую защиту броневика. Кроме того, обеспечивались достаточно высокие ходовые характеристики. При этом не обошлось без претензии. Боевое отделение сочли тесным, управление с кормового поста было слишком трудным, а высокая нагрузка на поверхность негативно сказывалась на проходимости. Также было установлено, что экипаж имеет недостаточный обзор со своих рабочих мест и из корпуса.

Броневик Lancia 1Z Serie III/1ZM

Вскоре специалисты фирмы Ansaldo подготовили обновленный проект, который полностью устроил военных. Именно такие машины вскоре пошли в серию. Броневики Lancia 1Z Serie I получили обновленный броневой капот двигателя. В корпусе появился набор новых смотровых люков: их общее количество довели до 14. Кроме того, было решено отказаться от установки защиты передних колес.

В силу определенных причин компания «Ансальдо» не смогла быстро провести все необходимые доработки и развернуть полноценное производство обновленных машин. Первые броневики «Серии 1» были переданы армии только в середине 1916 года. За несколько месяцев было изготовлено и передано войскам не более 20 таких машин.

Летом 1916 года завершилось проектирование нового варианта броневика. На этот раз было решено убрать некоторые смотровые лючки корпуса, изменить конструкцию рельсов для прорыва заграждений и доработать некоторые другие элементы машины. Кроме того, машина получила новые крепления для пулеметов. Теперь можно было использовать не только имеющиеся Maxim, но и St. Etienne M1907 французского производства. Обновленные бронеавтомобили производились в рамках т.н. «Серии II» (Lancia 1Z Serie II).

Броневик Lancia 1ZM

После начала производства второй серийной модификации стартовала разработка очередного проекта модернизации. На этот раз предполагалось учесть все особенности эксплуатации техники и дополнительно повысить ее характеристики. Модификация Lancia 1Z Serie III, также известная под обозначением 1ZM, отличалась от базовой рядом характерных черт.

Из-за тесноты боевого отделения и отсутствия серьезных преимуществ у двухбашенной схемы было решено отказаться от малой башни. Высвободившийся пулемет перенесли в амбразуру кормового листа корпуса. На месте малой башни в крыше основной появился люк. Некоторым доработкам подвергся корпус. Основным оружием новых броневиков со временем должны были стать пулеметы FIAT-Revelli M1914. Тем не менее, в течение длительного времени серийные броневики «Лянча» 1ZM оснащались имеющимися пулеметами Maxim, поскольку оружейники не успевали выпускать нужное количество новых пулеметов.

Производство броневиков третьей серии началось в ноябре 1917 года. В соответствии с подписанным контрактом армия должна была получить 35 таких машин. Эксплуатация первых серийных Lancia 1ZM показала преимущества обновленной конструкции и привела к увеличению заказа. В январе 1918-го было решено закупить 100 машин, включая уже поставленные.

Броневик Lancia 1ZM

До конца Первой мировой войны компания Ansaldo при непосредственной поддержке Lancia выпустила не менее 100-105 броневиков 1Z в трех модификациях. В некоторых источниках упоминаются цифры от 85-90 до 113-115 машин, в числе которых присутствует первый прототип. Вся серийная техника самым активным образом использовалась в боях.

Первые броневики «Лянча» 1Z попали в армию в середине 1916 года. В силу определенных причин в течение первых месяцев эта техника почти не участвовала в боях. Ее несколько раз применяли для поддержки пехоты, но массовая эксплуатация новых бронеавтомобилей началась только в следующем году. Следует отметить, на протяжении Первой мировой войны броневики использовались не только в боях с противником, но и в ходе подавления мятежей, несколько раз возникавших в Северной Италии.

В конце октября 1917 года итальянские эскадроны, вооруженные броневиками новой модели, понесли серьезные потери. В начале битвы при Капоретто противник выполнил успешную артподготовку и серьезно нарушил управление итальянскими войсками. Из-за отсутствия нормального управления экипажи броневиков были вынуждены действовать по обстановке, из-за чего около десятка машин было брошено или уничтожено артиллерией.

"Засел". Броневик Lancia 1ZM

В дальнейшем командование провело анализ прошедших сражений и сделало выводы. К осени 1918 года было выпущено специальное руководство по применению броневиков в боях. Буквально через несколько дней после этого, в конце октября, 15 эскадронов, имевшиеся в строю, успешно приняли участие в нескольких боях, не понеся серьезных потерь.

После завершения Первой мировой войны в составе вооруженных сил Италии были сформированы несколько новых эскадронов, которым передали не более четырех десятков броневиков Lancia 1Z нескольких модификаций. В межвоенный период вся эта техника использовалась в полицейских целях, а также применялась для подавления восстаний в колониях. Подобная техника участвовала в боях на территории Эфиопии, Ливии и т.д.

В 1936 году несколько броневиков «Лянча» 1Z вместе с солдатами-добровольцами отправились в Испанию. Из восьми машин до конца гражданской войны дожили только три. Уже во время первых боев было установлено, что подобная техника не может эффективно использоваться в боевых действиях в городских условиях. Кроме того, броня машин не выдерживала попадания из винтовок на сравнительно малых дистанциях. Три сохранившихся броневика в феврале 1939 года участвовали в параде в Барселоне.

Lancia 1ZM и немецкие солдаты

Часть броневиков Lancia 1Z нескольких типов была передана зарубежным странам. В 1919 году две машины отправились в Чехословакию, где сначала использовались итальянскими военными, а потом были переданы местной армии. Оба броневика эксплуатировались до конца двадцатых годов.

После Первой мировой войны один броневик типа 1ZM был продан Афганистану. Там машину использовали в течение некоторого времени, после чего отправили на вечную стоянку, где она подверглась разграблению. По некоторым данным, в конце двухтысячных годов останки единственного афганского Lancia 1ZM были обнаружены солдатами ISAF.

Несколько бронеавтомобилей в ходе боев стали трофеями Австро-Венгрии. Машины, не имевшие серьезных повреждений, активно использовались в боях против бывших хозяев. Поврежденная техника осталась в австро-венгерских тылах. Как минимум, один броневик подвергся серьезной модернизации. Его корпус был установлен на шасси грузовика, имевшегося у новых хозяев, а итальянские пулеметы заменили оружием немецкого производства.

Lancia 1ZM и его экипаж

К началу Второй мировой войны в итальянской армии имелось не более 40-45 броневиков Lancia 1Z всех типов. Часть этой техники участвовала в борьбе с партизанами на Балканах, но основная масса броневиков простаивала без дела или являлась учебными машинами. После капитуляции Италии в сентябре 1943 года немцам удалось отбить несколько сохранившихся броневиков, которые были восстановлены и возвращены в строй. Тем не менее, активно эти машины не использовались.

Из сотни с лишним построенных бронеавтомобилей Lancia 1Z трех модификаций до настоящего времени сохранились лишь несколько. Все они являются экспонатами музеев и частных коллекций. Обнаруженный в Афганистане образец был вывезен за границу для реставрации. Кроме того, существуют несколько реплик, которые, как и оригиналы, находятся в музеях Италии и других стран.

По материалам сайтов:http://aviarmor.net/http://regioesercito.it/http://alternathistory.org.ua/http://italie1935-45.com/http://autonet.ru/

topwar.ru


Смотрите также